Cox bi-place a moteur Renault 2L Turbo 100% éthanol !

En fait speedscreamer était déjà sur Dottignies avant, donc si dit qu'il se réinstalle là bas c'est peut-etre qu'il retourne dans ses anciens bâtiments.... Sincèrement je pense que ce sera une bonne expèrience pour toi, sans critiquer le travail de Guy, c'est pas du tout le même niveau d'équipement, tu devrais avoir quelque chose de beaucoup plus précis, et tu sauras sur quels régimes tu dois peaufiner.....

Bjr oui tu as raison j'ai vu son banc sur suis cite en vidéo c'est vrai qu'il est top ces un dino-Jet maintenant reste a vu la différence de cv en + ou en - par rapport à celui à guy car pour le moteur de la team rskp 134 cv et 219 cv chez guy il y a un sacré problème ou peut etres une erreur de conversion et oui le banc à guy inscrit le résultat en kw et non en cv tous peut être possible guy ne ces peut etres plus faire une multiplication on va devoir le remettre à l'école

christian59230 a écrit:

Bjr oui tu as raison j'ai vu son banc sur suis cite en vidéo c'est vrai qu'il est top ces un dino-Jet maintenant reste a vu la différence de cv en + ou en - par rapport à celui à guy car pour le moteur de la team rskp 134 cv et 219 cv chez guy il y a un sacré problème ou peut etres une erreur de conversion et oui le banc à guy inscrit le résultat en kw et non en cv tous peut être possible guy ne ces peut etres plus faire une multiplication on va devoir le remettre à l'école

Sinon une question qui n'a rien a voir: pour l'éthanol tu vas le chercher où? J'ai fait quelques essais au banc y a quelques années, en allant chercher de l'éthanol à 3 stations services et en refaisant l'opération 2 fois avec chaque fois une semaine d'intervalle j'ai pas pu obtenir 2 fois les mêmes résultats...

La cause était la qualité de l'éthanol qui varie sans cesse!

J'ai aussi fait des essais avec une essence spéciale pour développement au banc d'un bureau de motoriste qui bosse pour une grande marque française, mélange à 8€ le litre donc c'était juste pour un essai, résultat vraiment impressionnant, en corrigeant les paramètres d'injection et d'allumage on gagne près de 20cv sans cliquetis, par contre cette "essence" est une vrai saloperie, ça bouffe les tuyaux, les bidons, les joints de pompe a essence,.... J'ai même entendu dire qu'en contact fréquent avec la peau ça provoque des cancers et autres trucs du style comme des problèmes de foie (je connais qq'un qui l'a vécu) donc vu le prix et toutes les emmerdes qui vont avec pas sur que l'un d'entre nous roulera un jour avec ça....


A titre d'info:

(Typical Values) Specific Gravity: 0.744g /litre @ 15°C

Lead: Yes

Lead Content: 6.0 g/gal. soit 1,58g/litre

Oxygenated: Yes

Color: Clear

Motor Octane: 120+

Reid Vapor Pressure: 3.7

Distillation:
10% evap @ 178.9°F

50% evap @ 218.2°F

90% evap @ 323.2°F

E.P. @ 350.9°F

au faites christian quand on a mis le proto sur le banc cher speedscramer il avais 136ch aprés 8h de travaille il nous en a sortie 158ch.


maintenant le lendemain christophe olevier a mis son proto avec la meme kms sauf difference ces que lui a un seul papillons guy lui a declaré 209ch et speedscramer 159ch.

mais tof va mettre des que possible le graphique de cher guy des que possible

a ok je comprend mais la difference et quand meme enorme

mais il n'empeche que ta cox est pas mal du tout!

si tu veux j ai quelque photo d'esplechin de toi envoie ton mail en pv si tu les veux

en gros ce que verfaillie te donne en kw, faut pas faire x 1.36 ,mais simplement effacer Kw et mettre Cv a la place.

bjr, ha bon et pour quoi

oui, comment calcule t'il la perte dans la transmission?
Car la puissance donnée aux roues n'est pas la meme que celle a la sortie du moteur. Il y a toujours une perte qui se mesure +- de l'ordre de 10 à 25% dans la transmission.
Ou sont ses valeurs?

Prends t'il une valeur fixe, car suivant les roues, les fluides dans la trans ( chaud ou froid) le mécanisme de transmission lui meme, il peut y avoir pas mal de différence.

je me pose simplement la question. Si tu peux m'éclairer. Merci.

oui tous a fait ces la puissance au roues si tu veux que la puissance moteur il y a 20% environ en +

ok, merci.

ta boite est celle d'origine type NG ou est-ce une UN1

bjr ces une UN1 bien sur de r21 turbo mais pourquoi cette question ?

et bien parce que ma boite "UN1" que je pensais en être une est en réalité un NG3 de montée sur R5 turbo et R21 turbo 2l donc vu que mes support moteur n’étais pas encore totalement finie je me suis dit pourquoi pas
idée rangé derrière la tête pour le moment

ok mais il na jamais eu de boite NG3 sur r21 turbo que des boite UNI

ok merci

robinw a écrit:

et bien parce que ma boite "UN1" que je pensais en être une est en réalité un NG3 de montée sur R5 turbo et R21 turbo 2l donc vu que mes support moteur n’étais pas encore totalement finie je me suis dit pourquoi pas
idée rangé derrière la tête pour le moment

Salut je comprend la démarche de ta question

La boite un1 que tu as c'est en fait une 369 montée sur r20 et r30 en 4 vitesses.

L'autre je t'ai dis que ce n'était pas une un1 mais une qui se trouvait sur les R5 alpine et turbo, mais jamais sur une 21 turbo.

A mon avis ca doit etre une NG5 mais à confirmer.

Amicalement

nonon la boite en pièce et bien une UN1 c'est la boite complète qui est une NG3

christian59230 a écrit:

ok mais il na jamais eu de boite NG3 sur r21 turbo que des boite UNI

moi j ai une un7 d'une renault 21 turbo

samby Team Droeven Racing a écrit:

christian59230 a écrit:

ok mais il na jamais eu de boite NG3 sur r21 turbo que des boite UNI

moi j ai une un7 d'une renault 21 turbo

bjr oui ok mes la ces une boite 4x4

video fouron 2013 super final sprin t

elle avait quoi comme moteur les autres cox?

bjr j ai pas etais voir toute les machines j ai vue des cox avec moteur moto moteur audi vw honda un 2l turbo etc et des plateaux avec des honda vtec des v6 3.5 nissan boite sadev et aussi des moteurs moto hayabusa etc ... et tous sela en 2 ou 4 roues motrices bien un peut de toute sortes comme on voit d'habitude.

la cox qui gagne la superfinal est celle de fred420 présent sur le forum et équipée d'un kawa 1400.

la deuxième cox rouge est celle du président Ebaco équipée d'un moteur ford 2400

les 2 coxs blanches sont de la famille Didden et équipées de moteur cox 1800 préparés.

ces 4 autos font parties du club des retardataires organisateur de l'autocross de Moresent fin aout