différence dans les boites vw camionette

joli travail
il y a t il une difference de diametre de l arbre de commande de butee ,et la largeur des pattes sur ces memes commendes quelle soit par cables ou par les commandes hydrauliques

Une butée 'guidée' reste toujours du même modèle, qu'elle soit de 1600 ou de 2L.

Les fourchette de 1600 COMMANDE HYDRAULIQUE sont les mêmes que les 2L (à cable ou hydraulique aussi)...
Diamètre 20mm.

La fourchette d'embrayage d'une 1600 à CABLE est plu fine et n'est pas inter-changeangeable avec une autre.
Diamètre 16mm.
Alésage dans la cloche uniquement prévu à celle-ci.



Maintenant, vous dire si les pignoneries de l'une va dans l'autre...

Mes boîtes sont en ordre de fonctionnement et ne seront ouvertes à ce niveau que quand elles seront cassées...

N'incistez pas....

Y'a pourtant quelqu'un de nous qui pourrait nous en dire pas mal là dessus...



(n'est-ce pas, Mr Coxx119 SENIOR.... )

Super reportage !!!

Merci bien...

j'espère que j'aurais répondu à SAMBY, sachant que c'est aussi pour moi que je devais savoir...

On pourrait creuser un peu sur les intérieurs, mais là, je passe la main...

héhé merci tonton VLJP jolie reportage qui mérite d’être en post-it je pense
n’empêche jolie travail

mais pourquoi vous vous faites tant de mal avec ces boites de combicox ?
si ce n'est leur coté commun de par le nombre de fabrication, qu'apportent -elles comme avantage ?
seraient elles d'une résistante hors du commun ?

Du commun, non...

Elles étaient les premières meilleurs boites pour moteurs arrières, oui...

Au début des COX, plateaux COX et autres protos moteurs arrières, le compromis était le meilleur...

Depuis les UN, réversibles, elles,... elles ont étaient délaissées...
Maintenant, avec les montages moteurs en central ou transversal... c'est encore pire...

Oh que si qu'il y a moyen de transformer une commande centrale en lattérale, on l'a déja fait

Coxx 119 a écrit:

Il est possible de transformer une boite à commande centrale en commande latérale.

Je veux bien qu'on m'explique...

L'inverse, je veux bien,... et encore... y'a du boulot...
(En 1600, je parle... )

Oui oui oui en 1600cc no problème

VAS-Y...

................................



Tu m'expliqueras dans 15 jours...

(Ton papa m'expliquera... )

Ne m'prend pas pour une biesse, j'en sais certainement plus que ce que tu ne le crois

Absolument pas....

C'est parce que je fais allusion aux préparations que ton paternelle réalisait pour pas mal d'entre nous, et t'étais sûrement derrière lui... je le concède...



'Biesse' toi même...

pour ce début d'explication, je suis impatient de connaitre la suite. J'espère qu'on aura un petit résumé à la fin



Mais hormis le fait d'interchanger ou non les carters de commande, je me pose la question de savoir si elles sont aussi solides l'une que l'autre ??????

J'en envie de dire qu'une 1600 est plu 'fragile' qu'une 2L...

Néanmoins, quand on voit que pour une même boîte 1600, on sort avec du diam. 100mm, et qu'on sait qu'il y a quand même une différence de diam. d'axe en sortie de pont (derrière ces sorties de 100mm), on se dit qu'il faut surtout en connaître le pont...

Personnellement, à ce que j'ai déjà pu vérifier, les boîtes 'cassées' en cross, c'est généralement le couple conique qui lache ou le différentiel, plutôt que les rapports même...

Sauf pour les barbares qui passent les vitesses syncronisées comme avec des boîtes à crabots...

UN CONSTAT DE PLUS...


Pour les boîtes 1600, montées en commandes d'embrayage HYDRAULIQUES...
Je retrouve 2 modèles...

Nous remarquons que les cloches sont de type '83' (modèle 2L)
2 différentes possibilités,... encore...

Un levier de commande à l'HORIZONTALE...




Un levier de commande VERTICAL...




Cela ne pose aucun problème pour les remonter en commande par cable...
La fourchette d'embrayage est bien la même, même canelures, même diam. (20mm)...
Donc bien d'office une cloche de 2L montée sur des 1600 pour commandes hydrauliques...

On n'en reste donc toujours ennuyé avec ces 8 ou 9 mm pour la repose d'un démarreur...

tof308 a écrit:

6 ailettes ??? je connais pas, je connais les 3 et les 5 ailettes moi seulement.

lol123 a écrit:

moi non plus donne la reference de la boite je verifierai dans l etka

Voilà l'explication en image...


Une boite 1600...( 3 ailettes...)



Une boite 1800... (5 ailettes)




Une boîte 2L ( 6 ailettes...)

dans les boites t3 il y deux modèles qui ce différencie par la longueur de queue de boite sur le diesel la longueur est de 287mn sur l essence fait 298mn et la longueur de la cloche 140mn pour la diesel et 125mn pour l essence
la cloche de fixation est boulonnée par dix boulons 6 intérieur et 4 extérieur donc sur la même boite on peu donc inter changer les cloches essence et diesel

VLJPCarCross a écrit:

Du commun, non...

il faut entendre (et comprendre) par le terme "commun" le coté ' fabriqué à grande échelle et facilement (à une certaine époque) trouvable / interchangeables !
ce qui a fait de cette boite est devenue l'une des plus utilisées et des plus bidouillées dans de nombreux domaines !
(au même titre que les boites 2cv, 4L et plus récemment les Un )
mais ce n'est que mon avis ! je me trompe peut être !

il y avait aussi au passage les boites skoda 4vitesses avec l'étagement d origine des 3 premiers vitesse courtes quasiment similaire avec les boites trompettes cox a part quelle était démontable comme la un1 qui a été mise a toute les sauces ...les anciens sen souvienne...
hors sujet qui pourrait me dire si les tulipes de porsche 930 ce monte en lieu et place sur les t2 voir t3

Pour les tulipes de PORSCHE, j'en est déjà entendu parler...

Sans creuser l'histoire pour autant, vu les complications à les trouver...

VLJPCarCross a écrit:

Pour les tulipes de PORSCHE, j'en est déjà entendu parler...

Sans creuser l'histoire pour autant, vu les complications à les trouver...

tout ce trouve
je parle des tulipes 930 diametre 108mn