quelque realisation VQM compétition

na c´est raparti en plus de nos projet et ceux des autres

plus de clichés

une restau pour la route?

juste pour info

je sais y du taf dessus

puis faut se faire plaisir de temp en temp

c'est sur, et c'est pour toi ou tu la vend apres?

non non c´ est pour moi rien que pour moi

oki

bon allé j´avoue je déconne

tu as vue comment elle est attaquée

c´est une coque que nous sommes allé cherché ce matin ( gratos en plus )

elle servira pour ma surbaissée prévue pour 2012

chassis tubulaire, triangulée a l´avant ,conduite centrale

mais d´abord le proto fiesta

une chose a la fois

et moi j'y croiyais oki oki papa voulais triangulé l'avant de la cox aussi en plus on a les triangles et tout deja fait mais on sait pas encore quoi faire

si tu as l´occasion de triangulé l´avant fait le car pour moi un train avant cox ca ne vas pas bien , pas assé de débattement ,ca tape trop a fond ,

c´est mon point de vue perso ,mais ceux qui on deja roulé avec un train avant cox et un train avant triangulé seront surement d´accord avec moi

maintenant pour faire ca comme il faut c´ est mieux de faire un chassis full tubulaire

c'est sur qu'un train avant triangulé fonctionne mieux qu'un train avant cox, mais le probleme c'est pour l'inscription en course, (n'importe quelle championnat !! )vous etes bloqué en endurance en categorie proto, (ou en sprint proto aussi) donc de ce dernier cas, aucune chance,
et donc, pour la vente, tres difficile, ( deja pas super facile avec une conception normal )

tu as raison toff pour la revente c´ est pas facile

mais comme nous , si on préfére avoir une bonne machine qui travaille bien en suspension sans pensé a la revendre

car le fait de la revendre ce n´est pas mon but premier non plus , mais faut y pensé aussi au cas ou c´est vrai

nous ca nous fait toujours quelque chose de devoir vendre une auto

c'est sur et certain que vendre est difficile, surtout quand c'est une fabrication maison, mais il y a aussi le soucis du jour ou tu veux , meme juste pour t'amuser, t'inscrire a un sprint, direct categorie proto, donc laché et mauvaise journee. lol
un train avant bien regler passe tres bien dans les trous, (pas au point d'un triangulé c'est sur) mais le but premier est de passer vite assez et de survolé les trou, je vois bien la cox moteur renault 2L turbo en endurance a antoing, elle passait super bien les trous.

Pour faire une cox triangulé pourquoi pas faire un proto bi-place et mettre un toit de cox

bin oui nico la mienne sera comme ca

a part que la mienne sera avec une conduite centrale style VW fun cup

pour facilité le montage; pédalier ,colonne de direction

A ca c’est bien!…
Et comme mécanique tu mets quoi?

nicoteam1 a écrit:

Pour faire une cox triangulé pourquoi pas faire un proto bi-place et mettre un toit de cox

J'ai justement vu un beau proto bi-place aujourd'hui chez Johnny (celui de la race of champions) 550kg pour 230cv et en plus il est homologué route comme m'a dit Johnny avec ça tu t'amuses et les flics ils savent pas te suivre

les 2 prtotos du Dakard et le camion d'assistance etaient la?

Schumi #147 a écrit:

les 2 prtotos du Dakard et le camion d'assistance etaient la?

Il y avait le Bi-place course des champions, 3 protos sprint, 1 proto endurance français, le camion 2 chassis occaz et 2 chassis neuf au montage+ le camion assistance, et son camion c'est pas de la daube!

Un autre truc vraiment impressionnant c'est la taille des amortos sur le buggy Dakar

Enfin vraiment une bonne journée juste chez Peters ou Pol avait pas trop le temps mais sinon on a passé 1h30 chez Van Der Coelen avec René et +/- 2h30 chez Johnny où on a un peu tout visité y compris le magasin où on doit avoir été 7 ou 8 fois chaque fois! Comme ils ont tout de stock il te montre chaque pièce sur laquelle tu poses une question! Bref une bonne journée de congé

oui il sont enormes les amortos et plus en vrais tellement bien de pouvoir approcher des machines comme ça pas deçu quand j'y ais ete l'autre jour

nicoteam1 a écrit:

A ca c’est bien!…
Et comme mécanique tu mets quoi?

ca on sais pas core bien ce qu´on vas mettre dedans

un ford de préférence mais on vera d´ici la

de toute facon faut un minimum de watt mais on cherche pas 300ch non plus

comme je n´ai pas les moyens d´entretenir un bon moteur de moto ou un gros moteur préparé

on fera avec un moulin d´origine assé puissant et fiable

eddy a écrit:

nicoteam1 a écrit:

A ca c’est bien!…
Et comme mécanique tu mets quoi?

ca on sais pas core bien ce qu´on vas mettre dedans

un ford de préférence mais on vera d´ici la

de toute facon faut un minimum de watt mais on cherche pas 300ch non plus

comme je n´ai pas les moyens d´entretenir un bon moteur de moto ou un gros moteur préparé

on fera avec un moulin d´origine assé puissant et fiable

J'en suis venu au même genre de réflexion concernant les moteurs de moto, j'ai entendu dire qu'il fallait les ouvrir complètement toutes les 2 courses ce qui me semble être très souvent quand on voit comme certaines course courses sont proches c'est chaud!

Et pour les chevaux je suis plutot d'accord aussi, 300cv c'est bien mais une boite qui tient c'est mieux!

de mon avis personel en endurance il faut plutot favoriser la fiabilite dans la longevite de l ensemble motorisation chassis.
selon moi un bon moteur auto d origine ayant peu de km associer a une boite bien etagee de qualite accompagnee d une suspension adequate a toutes les chances de faire l entierte d un championnat sans trop d emmerdes
+ tu prepare un moteur + il devient fragille en longevite maintenant le soins apporter a tout les pheriferiques du moteur sont aussi important que le moteur en lui meme
quand a la boite il y en a pas mal qui ont fait leur preuve depuis des annees faut juste trouver les bon rapport vis a vis du moteur et leurs mettre des pignons de qualite
la suspension est primordial encore faut il savoir la regler selon la nature des terrains ce qui n est pas evident
il est clair qu un ensemble moto est tres performant et a un cout d investissement niveau moteur moindre pour 3000 eur ta deja un bon moteur d occasse hors que pour une boite a vitesse preparee ta rien de valable dans ces eau la
pas mal de personne dise qu um moteur moto apres 20/30 heures de courses il faut les ouvrir mais faut avouer que niveau performance ca fonctionne tres bien
tout est question de calcul,de moyen et de capacite. chacun y va de son experience bien que innover est toujours un choix personnel sans essayer tes sur de rien
ceci est mon avis et n engage que moi bien sur