règlement auto cross

nan pas forcement faut juste pas vouloir la cox r-power et c'est bon

Ou carrément avec une 102.5...




J'ai, et on nous a... demandé... SÈRIEUSEMENT...!!!

et une voiture avec moteur moto dans quel catégorie

ben en proto

VH sports a écrit:

et une voiture avec moteur moto dans quel catégorie

et pourquoi en proto la base est d'une voiture de route

robinw a écrit:

ben en proto

qu'elle voiture a tu et dans quel catégorie

ben chuis occuper a monter une cox et elle sera en proto car : pas le moteur origine a l’emplacement d'origine, pas la carrosserie d'origine
donc la dans ton cas ben tu n'aura pas le moteur d'origine, ni la boite d’ailleurs voili voila

VH sports a écrit:

VH sports a écrit:

et une voiture avec moteur moto dans quel catégorie

et pourquoi en proto la base est d'une voiture de route

Personelement je trouve qu'il y a 2 grands groupes de voiture à l'autocross; les voitures et les protos.

Ensuite ces 2 groupes se divisent en fonction de la cylindrée. Il peut également y a avoir une subdivision dans la catégorie en fonction du niveau de préparation, tourisme et modifiée. Je mettrai en tourisme les voitures full origine et dans l'autre catégorie celle dont la suspension, le moteur, la transmission ou autres sont modifiés.

Pour revenir à la question, je pense aussi qu'une cox avec un moteur de moto, de golf gti, de toyota ou autre reste une cox et par conséquent une voiture et pas un prototype. Un prototype est un chassis tubulaire

samby a écrit:

VH sports a écrit:

VH sports a écrit:

et une voiture avec moteur moto dans quel catégorie

et pourquoi en proto la base est d'une voiture de route

Personelement je trouve qu'il y a 2 grands groupes de voiture à l'autocross; les voitures et les protos.

Ensuite ces 2 groupes se divisent en fonction de la cylindrée. Il peut également y a avoir une subdivision dans la catégorie en fonction du niveau de préparation, tourisme et modifiée. Je mettrai en tourisme les voitures full origine et dans l'autre catégorie celle dont la suspension, le moteur, la transmission ou autres sont modifiés.

Pour revenir à la question, je pense aussi qu'une cox avec un moteur de moto, de golf gti, de toyota ou autre reste une cox et par conséquent une voiture et pas un prototype. Un prototype est un chassis tubulaire

bonsoir
je pense également comme toi maintenant il faut voir aux niveau des organisateur

pour ma part je ne trouve pas

une tourisme c une voiture avec moteur et boite d origine

team 205 a écrit:

pour ma part je ne trouve pas

une tourisme c une voiture avec moteur et boite d origine

on est tout à fait d'accord sur le fait qu'une tourisme est une voiture entièrement d'origine

Mais tourisme et voiture ne sont pas synomimes, par conséquent il peut y avoir des voitures préparées qui ne sont pas des tourismes mais qui n'en reste pas moins des voitures et non des protos

team 205 a écrit:

pour ma part je ne trouve pas

une tourisme c une voiture avec moteur et boite d origine

Bon je viens d'arriver sur le forum....
Mais je pense que protos et voitures ne doivent pas etre ensemle....
J'entends par voiture ,véhicule de serie avec sa carrosserie preparée ou pas...
meme si on met une bonne boite ou une bonne suspension (encrages origine) ou moteur modifier du moment que l'on respecte les cylindrées...qui pour ma part devraient etre plus nombreuses ex. 0-1200,1201-1400,1401-1600,1601-2000
et pq pas + de 2000 et moteur moto dans la meme classe....
Pour les cox (ou autres) "tubulaire" serie speciale en 2 classes 0-2000 et +2000 et moto.
Les protos ensembles 0-1600(Moto compris) et 1601-2000.....
Je ne vois pas en quoi cela est interressant de rouler dans une classe à qui on met 2 ou 3 tours (sur un sprint),cela peut meme etre dangereux ...
Et la je pense beaucoup de baguare dans les classes et on ne retrouve pas 50 voitures par classe...
Bon c'est mon avis mais dans le temps beaucoups plus de catégorie de cylindrée...
Qu'en pensez-vous

Pour ma part je la mettrai aussi en tourisme ! mais le soucis c'est que chaque organisateur y va de sa propre réglementation. On dira ce que l'on voudra mais les hollandais sont 10 ans en avance sur nous pour toutes ces choses là.

Que se soit aux niveaux des normes de sécurité , réglementation et autres catégories.

Ils ont une catégories "toerwagen" ou sont regroupées toutes les tourismes modifiées et super préparées.

Exemples: suzuki baleno gsxr 1300 4x4 , mitsu evo , subaru impreza , suzuki swift 4x4 moteur subaru, honda civic s2000 longidunal 4x4, toyota mr 2 moteur supra propulsion , audi S3 , cox 4x4 etc...

résumons donc : les tourismes moteur turbo , 4x4 , moteur changé de position ou changé de marque se retrouvent dans la même catégorie.

nsupierre a écrit:

Bon je viens d'arriver sur le forum....
Mais je pense que protos et voitures ne doivent pas etre ensemle....
J'entends par voiture ,véhicule de serie avec sa carrosserie preparée ou pas...
meme si on met une bonne boite ou une bonne suspension (encrages origine) ou moteur modifier du moment que l'on respecte les cylindrées...qui pour ma part devraient etre plus nombreuses ex. 0-1200,1201-1400,1401-1600,1601-2000
et pq pas + de 2000 et moteur moto dans la meme classe....
Pour les cox (ou autres) "tubulaire" serie speciale en 2 classes 0-2000 et +2000 et moto.
Les protos ensembles 0-1600(Moto compris) et 1601-2000.....
Je ne vois pas en quoi cela est interressant de rouler dans une classe à qui on met 2 ou 3 tours (sur un sprint),cela peut meme etre dangereux ...
Et la je pense beaucoup de baguare dans les classes et on ne retrouve pas 50 voitures par classe...
Bon c'est mon avis mais dans le temps beaucoups plus de catégorie de cylindrée...
Qu'en pensez-vous

tout à fait d'accord avec toi sauf peut être pour les cox et les proto simplement par soucis du nombre de participant.
si on sous divise avec les cylindrées on se retrouve avec quelque fois un seul proto en plus de 1600 ou l'inverse sauf biensur pour les grosses courses europokal , veka ,vacb ...

Oui c'est possible,mais voir au bout du compte si plusieurs participants ne se lanceraient pas plus a faire un proto avec un bon 2.0l plutot q'un moteur moto qui est qd meme plus onéreux (achat et usage),que si il fait cela maintenant il sait qu'il sera dépassé par une mécanique moto....
Allez ce serait bien d'avoir des avis la dessus, le débat est ouvert...

en flandre il n'y a pas de problème ils ont tjs assez de participants dans chaque cylindrée, mais en wallonie c'est pas le cas.

pourtant ton raisonnement est excellent mais c'est très dur d'encrer cela dans la tête des gens.

moi aussi je préfèrerai avoir plus de participants en classe 2l même avec des moteurs moins puissants .cela serait mieux pour les pilotes et les spectateurs. mais l'autre soucis en faisant comme ça sera que les pilotes moteur moto seront aussi très peu

pour avoir dans le team un f&s moteur de moto et un f&s moteur de voiture, je peux vous jurer que les budgets d'achat et d'entretien ne sont pas comparables du tout. Le moteur de voiture est deux fois plus gourmand financièrement que le moto.

Je pense que dans le règlement il faut tout d'abord faire une distinction entre les épreuves sprints (où il faut beaucoup de catégories pour le spectacle mais aussi pour la sécurité) et les épreuves d'endurance (où tout le monde roule ensemble).

Pour ma part, je ne vois pas pourquoi un moteur de moto doit aller avec les 2000cc si c'est un 1000 ou 1300. Alors il faut aussi mettre en grosse catégories les moteurs turbo, les boites séquentielles, les autobloquants etc, en gros tout les avantages à la performance. Par contre celui qui viendrait avec un 2000 de 115cv on le mettrait en 1600 alors car il n'aurait meme pas la puissance d'un bon 16 soupapes. Ce serait pénaliser l'évolution et la recherche et ca deviendrait des catégories en fonction de la puissance et plus de la cylindrée. De plus on crie toujours à la puissance d'un moteur de moto mais ceci en comparant un moteur de moto récente (entre 180 et 200 cv) à des moteurs qui ont plus de 15 ans (toyota twincam, golf gti, crx etc) mais prenez un 1600 actuel (ds3, mini, rcz et cie) et vous serez en 1600 à 200 cv voir plus, donc comme une moto

Samby je suis d'accord avec toi sur le fait que l'on doit bien différencier endurance et sprint.

en sprint je trouve que les catégories sont pas mal non plus comme elles le sont . mais hélas très peu de francophones ont un gros budget , mais aimeraient quand même rouler en proto en sprint. il faudrait presque faire une troisième classe comme en ufolep en france 2l d'origine plombé et boite sans auto bloc mais là je rêve et pour le contr^le et le inscriptiopn on ne s'en sort plus.

allez j'espère que tu seras là le 14

présent je serai présent mais en spectateur ou en pilote:) , sera dépendra de ma santé car j'ai un problème de dos qui m'empêche d'avancer sur les autos comme j'aimerais bien. Heureusement je ne suis pas tout seul, il y a martial qui travaille beaucoup dessus en attendant ma gérison:cheers: . Et puis il est quand meme temps que je mette un visage sur tout les pseudos :-) . Mais quoiqu'il en soit pour les catégories, moi je serais content à partir du moment où à la fin je serai avant dernier, car il y aura encore un plus nul que moi:P

tu as raison samby

de toute façon ( pour les endurance en tout cas )

nous on vient pour roulé le plus loin possible et

si l´organisateur estime qu´on doit etre dans tel ou tel catégorie ca change rien pour nous

si on compare les auto et proto

par exemple antoing cette année meme avec le traffic due au +ou -130.. auto inscrite

notre fiesta aurait fini dans les 20 premier au générale toute catégorie confondue

donc si nous avions été en catégorie proto avec 60 inscrit on aurait encore mieux roulé je pense

personellement le prix d'un moteur moto ou auto en pieces pour le preparer est le meme , aac piston bielles c casi le meme prix, mais l'avantage d'un moto ca bv sequentielle dans le moteur d'origine .
tandis qu'un moteur 2l auto de 280-300ch il lui faut une bonne boite sequentielle et la ca fait mal niveau prix ex sadev 15000€ pr une bonne boite sl90-20.
et niveau perf il faut un bon moteur 2l et une bonne boite pour suivre un moteur preparer.

je vois que vous discutez pas mal pour les cox mais en endurance je ne vais pas en discuté longtemp mais pour l instant a part moi je vois pas qui viens meme titom est en corsa donc le probleme est resolut de toute facon je roule en categorie proto bonne preparation a tous le monde

sur 4 mois des nouvelle cox peuvent naitre hein loute;)