Ma Citroën ZX et Citroën AX 4X4

Je te ferais des photos une fois remonté: un rien de remontée de gaz lorsque la voiture est à l'arrêt sur la grille de départ,mais une fois en course rien à signaler,le tout monté sur silentbloc histoire d'encaisser les coups éventuels

eddy a écrit:

bin trois coude et tu passe sur le coté le long de la contre aile arriére a l´interrieure du coffre

pcq là, il va pas vivre longtemps je pense

Je pense avoir trouvé une solution suivant ton inspiration.



A partir de ce point (flèche rouge), je compte faire comme tu le disais.



Mettre un coude à 45° (à droite ou à gauche) et puis deux coudes à 90°.
Je pense que les coudes ne vont pas être trop dur à trouver.
Mais pour la soudure bord à bord, il faut que je trouve quelqu'un, car je suis incapable de souder du si fin même avec mon semi-auto.

hello
franchement fait l adaptation proposé par greengiant51 ou alors passe le dans la caisse carrement car tout ce qui traine pas dessous et d office toujours mieux protégé
genre: échappement, durite de carburant et de frein, carter moteur, etc... 
bon courage pour ta belle prépa

ps: pour ce qui est de la soudure, si tu as un semi, pointe tes pièces puis démonte les tu aura plus facile pour les souder  

oui mais pour le silencieux ca va pas le faire si il le laisse en dessous

et comme on doit plus faire trop de bruit il en faut un en endurance

si tu fait sa ton echapement sera bien trop pres de ton cardan
en cas d'accroche sa va direct se mettre sur le cardan etc. etc. etc

Merci pour tout vos conseils.
D'autre-part, une solution est souvent le moins mauvais compromis.
J'attends de voir les photos de greengiant51, mais dans mon cas j'ai en plus l'arbre de transmission en dessous qui prend de la place.
J'ai déjà mis un maximum de choses dans la caisse, réservoir, tuyaux de frein et d'essence... Mais l’échappement, j'ai du mal à voir où je pourrais le mettre dans la caisse sans gêner le radiateur ou la sécurité des pilotes.
Je teins compte de la remarque concernant le cardan et je vais essayer de l'en écarter le plus possible.
Je renouvelle quand même ma demande concernant un bon soudeur qui pourrait m'aider à souder mes coudes d'échappement. Car même si je pointe bien mes coudes, il faut une bonne finition pour que la soudure tienne dans un bord à bord.

envoie un message a yesman il pourra surement te faire ca

tu pointe un max et il fini le boulot

ou tu dépose ton auto tout dépend si ca presse

Voici la modification du montage du pot pour qu'il soit plus haut. Je l'ai fait pour que le coude ne soit trop près du cardan.
2 coudes 90° soudé avec un petit manchon intermédiaire (ils sont bord à bord en dessous).
Que de la récup à partir de morceau de l'échappement d'origine.

La voiture est enfin terminée (ici à Hombourg). Quelques soucis de mise au point du moteur avec un changement de carbu, pour ce rendre compte que c'était les bougies.













La voiture fonctionnait très bien en course. Bon équilibre entre puissance, poids et motricité. Comme le 4X4 fonctionne en permanence, il n'y pas d’à-coup comme sur la Subaru Justy d'un des coéquipiers : transfert de la motricité sur l'arrière quand l'avant perd de l’adhérence. Nous dépassions les protos en virage pour évidement se faire dépasser en ligne droite. Par contre la suspension avant pompait de trop. Ce qui sans doute la cause de la rupture d'un amortisseur avant après 1h30 course.



Appel au forum, si c'est la cause de la casse, pour chercher une solution pour renforcé la suspension avant et diminuer le rebond. Peut-être des suspensions de Peugeot 106 ou Citroen Saxo, si elle son plus dure?

Salut Bruno et d'avance bon réveillon.

Tu va dire que je lis ton message un peu tard mais niveau suspension je ne vois qu'une solution.

Amorto à gaz (Monroe Gazmatic par exemple) et ressort de 106/saxo Diesel.

Maintenant faut voir aussi tu as sans doutes un bloc fonte sur ton AX, c'est plus safe qu'un bloc alu au niveau du JDC mais forcément c'est plus lourd et ça joue plus sur l'avant .

Mais la solution amorto +ressort est la meilleure.

Tu peux peutêtre aussi passer en triangles types saxo vts 106 xsi appelé "triangle banane" et remonter une jambe de force type 106 avec le diamètre de rotule inférieure plus important.

Voila une base d'idées

entre la théorie et la réalité il y a un monde

as tu testé ce montage en course endurance non stop, je ne pense pas

perso en endurance non stop les amorto type origine ne tiennent pas a un rythme soutenu, 2h maxi puis ce sont des pompe a vélo

chez nous les endurances se font en manche de 2 h et deux heures de repo donc les amorto on le temp de refroidir

alors soit tu te traine sur le circuit pour tenir la distance , soit tu rentre pour changé les amorto et perdre beaucoup de temp

Je ne donnais qu'une idée de montage,à savoir que les monroe ou même les Kayaba,pour ne citer que ces deux marques là,sont d'excellentes références en terme d'amortisseurs en remplacement de l'origine. Aprés tu as bilstein voir Viarouge....

Bruno demande un début d'idée,je lui donne.

Ce n'est parce que je n'ai pas fait d' "endurances non stop " que je n'ai pas une certaine idée de ce véhicule.

Après chacun voit midi à sa porte....il existe plusieurs fabricants qui proposent des amortisseurs qui ont le mérite de transformer une AX/106/saxo en véritable petit proto,si le porte monnaie suit.

La prochaine fois que je souhaiterais donner mon avis,je m'abstiendrais   

he bien je donne juste mon avis aussi et ceci est le retour de notre expérience propre

(on a toujours pas la science infuse non plus )

et je te re pause la question as tu essayé ce montage toi meme ou pas?????

car entre ca" devrait fonctionné "et " ca fonctionne " on a souvent des surprises

et je peux te dire qu´en faisant évolué nos fiesta on a eu notre lot de déconvenues

apres ce système fonctionnera peut etre

mais pour ma part si je devais monté une AX je voudrais etre sur que ca fonctionne bien avant d´acheté les pièces pour le faire

Ok vu comme ça.

Sur l'AX on a monté pour le sprint,et je dis bien pour le sprint, des jambes de force type AX avec cartouche type Monroe à huile que j'avais en stock donc aucunement Monroe à gaz (pour le moment).

Conclusion : j'étais très satisfait du montage,mais certainement encore trop mou à mon idée

J'ai observé et j'ai pu comparer les piéces, on se rend compte que les triangles de saxo VTS ou 106 XSI sont plus solides,ils ont des rotules inférieure de jambe de force avec un diamètre supérieur. Je m'éloigne du sujet là mais c'est comme ça que je la ferais.

Je sais par tableau que le nombre de spires et le tarage des ressorts sont plus important sur les ressorts de saxo/106 Diesel.
En alliant ça à de bons amortisseurs à gaz de qualité correcte,je ne dirais pas que ça suffirait à aller chercher le top niveau mais ça permet de faire une endurance de 6 heures sans casser.


A ce propos,j'ai vu un modèle d'amortisseur qui pourrait être sympa et à prix correct à l'unité :

http://www.cartorque.biz/wp-content/uploads/2011/11/Sport-yellow.jpg

C'est le Koni Sport avec réglages,ça vaut pas un proflex mais ça peut être une alternative moins onéreuse.

Là ou je suis tout à fait d'accord avec toi c'est qu'avec des amortos d'origine et de l'âge de la voiture en endurance on va pas loin.

ah en effet il a une salle gueule l'amorto

eddy a écrit:

entre la théorie et la réalité il y a un monde

as tu testé ce montage en course endurance non stop, je ne pense pas

perso en endurance non stop les amorto type origine ne tiennent pas a un rythme soutenu, 2h maxi puis ce sont des pompe a vélo

chez nous les endurances se font en manche de 2 h et deux heures de repo donc les amorto on le temp de refroidir

alors soit tu te traine sur le circuit pour tenir la distance , soit tu rentre pour changé les amorto et perdre beaucoup de temp

TOUT à fait d'accord avec toi les amortisseurs d'origine ne tiennent pas les 2 heures d'endurance ou tu roule moins vite pour ne pas avoir l'effet pompe à vélo mais la tu n'y trouve pas ton plaisir..

Je vous remercie pour tous les conseils.

Après discutions avec Rudy à la soirée garage d'octobre et vos conseils, je vais fiabiliser mes moyeux en changeant les roulements par des neufs, monter des doubles ressort à l'intérieur des ressorts d'origine et monter de nouveaux amortisseurs, sans doute des Kayaba.

Je suis donc à la recherche de ressorts qui ferai maximum 10,5 cm de diamètre (minimum 8 cm de diamètre) et de plus de 27,5 cm de hauteur.

Je suis également en train de refaire le train arrière et de remplacer les roulements de bras par des bagues en bronze.

Pour cela je suis aussi à la recherche de barres de torsions (Elles ont été endommagées par le précédent propriétaire) de Citroën AX ou Saxo ou de Peugeot 106. Dimensions : Longueur de 94,5 cm et de minimum 19 mm de diamètre (si plus c'est mieux 20 ou 21 mm).

Jai un train arr. complet d'ax si tu veut mais ces un 2 RM