pompe à essence

bonjour
je vais bientot récupéré un reservoir pour monter dans ma subaru
j'ai une question concernant la pompe à essence

peut on monté une pompe à part du réservoir

ou est t'on obligé de conserver la pompe d'origine et donc de modifier le réservoir pour l'incorporer

je vous remercie d'avance

Il existe des pompes extérieur mais qui ont un certain prix http://www.gt2i-competition.com/Alim-essence-c-5_167-page-3.html
pour garder ta pompe d'origine qui est une pompe immergé tu doit faire un système de reservoir (eddy et rudy pouront mieux t'expliquer que moi)
suffit d'aller voir dans les prepa vqm

l idéal, c 'est adapter une pompe d origine dans ton réservoir !
maintenant, bon nombre de préparations son montées avec des pompes extérieures , (plus facile a installer, plus facile a changer )

Bein oui...

Tout dépend déjà de comment se présente ton réservoir...

Yesman les fait(si je dis pas de bêtises..) en fonction de la pompe qu'il met dedans...
Celle d'origine Ford...

A mon avis, si ton réservoir demande trop de travail dessus pour accepter ta pompe immergée de ton Impreza, cherche pas, et monte une pompe externe...
Plus facile à monter, démonter et surveiller.... et du prix d'une pompe SUBARU, tu risquerait bien de pas avoir grande différence avec une externe...
(Avec les essences de 'maintenant', et le fait que tu rouleras que de temps en temps les w-e... tu sauras vite ce que vaut la pompe d'origine SUBARU...en prix et en longévité... crois moi... )

T'as juste à voir la pression que demande ton alimentation, et tu commandes une pompe en fonction de ça... et des raccords sertis et/ou à emmancher de ta tuyauterie...

je pense aussi que le plus simple sera une pompe extérieur. Tu pourras en trouver sur pas mal de voiture d'occasion (bmw, mercedes,vw/audi, etc) il faut juste te renseigner pour qu'elle soit forte assez pour la pression nécessaire qu'il te faut dans ta rampe d'injection. Tu devras regardé où ce trouve le régulateur de pression d'essence suu ta voiture, tu as généralement 3 possibilités, soit la pompe est automatiquement régulée, soit il est séparé et seul à un endroit de la voiture, soit il est sur ta rampe d'injection.

En gros si il est sur la pompe, tu devras acheté un régulateur chez peters par exemple (70 euros je pense) et mettre une pompe classique que tu trouves d'occasion ou que tu peux te procurer chez verviers freins par exemple.

merci pour vos réponses
donc je vais me diriger vers une pompe extérieure c'est vrai que c'est plus facile à l'utilisation si elle est grillée en quelques minutes elle est changée

le régulateur je pense qu'il est sur la rampe mais pas sur je vérifie demain

j'ai encore une question comment déterminer la pression d'essence nécéssaire??

Si je me trompe pas, elle est de 1.1kg... mais je vais pas le jurer...


Comme on te disait, tu contactes une fois Danny HOYAS, à Ghlin... (Concessionnaire SUBARU)

Ou dans tes docs que Lol t'avait transmises...

Voilà...


( j'ai bien fait de pas l'jurer... )

En conservant la pompe d'origine en la fixant dans un réservoir que tu auras fabriqué, tu évites bien des soucis.
C'est ce que je fais. Sur plusieurs années de cross (Sprint) je n'ai jamais eu une panne de pompe.

Pour info, (comme Lol te l'a bien illustré) il te faut une pompe avec des pressions et débits suffisants.....sans cela => ratés et pertes de puissance. Ce serait dommage pour la voiture que tu as.

apparement, comme je pourrais comprendre sur le net, tu devrais avoir un régulateur séparé sur ta voiture. Ce régulateur serait raccordé avec une dépression afin d'en modifier la pression d'essence lorsque le turbo souffle ou pas. Donc en résumé, tu n'aurais besoin de rien changer, juste mettre une pompe à essence extérieure si c'est cela que tu veux. Attention ce ne sont pas des informations garanties, c'est ce que j'ai pu lire

Tu fais bien de parler de cette régulation à dépression...


ça me rappel des mauvais souvenirs en rallye...

Veilles bien a l'état des tuyaux de dépression et n'hésites pas à 'colsoner' chaque raccordement...

tu peux pas savoir....

mike Colson ne devrait pas avoir trop de problème pour colsonner

pas de régulation en DEpression mais en pression !

haaa le turbo ! quelle merdier ce truc là !

allez ! ne te prends pas la tête ! c'est ton régulateur de pression (ou ton capteur de pression ) qui gère tout !
il suffit que ta pompe donne assez de pression (et de débit bien sur) !
montes une pompe extérieure (pour la facilité de maintenance) dont les caractéristiques sont au moins équivalentes à celle d'origine et ça marchera !

samby a écrit:

mike Colson ne devrait pas avoir trop de problème pour colsonner

merci aussi a lol 123 pour le ableau

VLJPCarCross a écrit:

Tu fais bien de parler de cette régulation à dépression...


ça me rappel des mauvais souvenirs en rallye...

Veilles bien a l'état des tuyaux de dépression et n'hésites pas à 'colsoner' chaque raccordement...

tu peux pas savoir....

c'est bon à savoir je le ferais meme sur les autres tuyaux

Citation :

samby Dim 11 Déc - 20:57

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mike Colson ne devrait pas avoir trop de problème pour colsonner

oui de se coter la y a pas de problème

Citation :

JL Dim 11 Déc - 20:59

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pas de régulation en DEpression mais en pression !

haaa le turbo ! quelle merdier ce truc là !

allez ! ne te prends pas la tête ! c'est ton régulateur de pression (ou ton capteur de pression ) qui gère tout !
il suffit que ta pompe donne assez de pression (et de débit bien sur) !
montes une pompe extérieure (pour la facilité de maintenance) dont les caractéristiques sont au moins équivalentes à celle d'origine et ça marchera !

ha ca tu l'as dis y en a un paquet de bazard en plus dans le capot

Suis pressé de la voir rouler...

tiens nous au courant...

mike4x4 a écrit:

ha ca tu l'as dis y en a un paquet de bazard en plus dans le capot

ouai ! mais qu'est ce que ça marche bien !!!
pis y'a plein de trucs qui ne servent à rien (ou à pas grand chose ) !
Vive le Turbo ! : no limit !

VLJPCarCross a écrit:

Suis pressé de la voir rouler...

tiens nous au courant...

moi aussi
normalement la première sortie se fera le 14 avril
mais je ferais des vidéos lors des essais

Citation :

JL Dim 11 Déc - 21:23

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ouai ! mais qu'est ce que ça marche bien !!!
pis y'a plein de trucs qui ne servent à rien (ou à pas grand chose ) !
Vive le Turbo ! : no limit !

je vais pas trop me risqué à simplifier car si ca foire après

Bein ouais...

Les watts sont là,... à l'origine...
je t'informerais de la pression maxi que tu peux y mettre sans casser le moteur...
C'est du vécu et testé...

Prends la en main, fiabilises là... et après tu pourras 'chipoter'...

VLJPCarCross a écrit:

Bein ouais...

Les watts sont là,... à l'origine...
je t'informerais de la pression maxi que tu peux y mettre sans casser le moteur...
C'est du vécu et testé...

Prends la en main, fiabilises là... et après tu pourras 'chipoter'...

j'ai deja pu l'essayer dans une prairie et j'ai vraiment été étonné comment ca pousse

il faut justement que je vérifie la pression car l'ancien proprio avait mit un robinet de presion
pas idéal si il est mal utilisé

elle a déjà été chatouillée à ce niveau...

Attention quand même...

Si bien, tu lui mets pas la pression aussi longtemps que lui mettaient, eux, en rallye...

hello
j'ai encore une question
j'ai la possibilité de récupérer des pompes a essence de mercedes (il y en a 2 sur chaques voiture) mais elles débitent a 5bars
et pour la subaru il faut 2bars je sais bien que c'est le role du régulateur mais la marge n'est elle pas trop grande ??

merci

tu mets un T avec un tuyau de retour vers le reservoir juste avant le regulateur pour eviter les problemes

perso la pompe de Mercedes de 5 bar sera trop forte pour ton regulateur qui va claquer
j'ai fait la même chose
mon moteur enfin mes injecteurs travailler sous 3bar j'ai mi une pompe de 6 bar de bmw et sous pression le régulateur sifflé bizarrement
résultat le régulateur avait claqué suite a la pression plus fort
j'ai remis une pompe 3 bar et nikel et aussi changer mon regulateur