N&C competition: Super 5 (Schumi)

LJ.MOTORSPORT a écrit:

Nikel tout ca, pour l'éclairage du numéro, je vais le faire mais nous n'avons pas de boitier?

de quel boitier parle tu LJ?

le transpondeur je penses . Moi j'ai presque fini la clio Fin encore quelque bricole et j'suis prêt

Transpondeur Schumi

dans les papiers d´ inscription je ne pense pas avoir vu une caution pour le transpondeur

LJ.MOTORSPORT a écrit:

Transpondeur Schumi

Bein logiquement on a un transpondeur oui puisque il y a une sorte de pont en alu qui sert a compter les tours au fur et a mesure dès qu'on passe en dessous...

Reste le tuyau d'echappement a refaire, ressouder les pates de fixation du radiateur et les reforcées, ressoudre le probleme de l'alumage, branchement des + phares et reglage des feux et ensuite peinture puis GGGGGAAAAAAAAAZZZZZZZZZ

j'ai changer la bobine et j'essaye de demarer, plus rien du tout, ya du jus pour les ventilos, pour la sirenne et le compteur mais des que je tourne la clé "rien" comme ci le demareur etais HS, es ce possible sachant qu'avant j'avais juste un probleme d'alumage???

tape un ptit coup sur le demarreur il est peut etre collé
ou ta cosse de batterie qui est déserrée

VERIFIE LES MASSES ET LE PETIT FIL DU DEMARREUR OXYDATION EN +

trouvé la panne, papa a changer la face avant mais avait pas rebrancher une cosse multibroches et une masse pas loin des feux d'origine...
bobine changer et toujour pas d'alumage pourtant j'ai du courant qui arrive a la bobine et ne ne pense pas que cette bobine soit HS.

j'ais pris quelques photo au volant moteur car j'ai l'impression qu'il est fait pour l'alumage electronique..

les reperes de fonderie qui sont sur la boite te serve pour le calage point mort haut du 1er cylindre il y a un repere sur le volant moteur.il faut faire coincider les deux trait sur le zero. la variation vers les 8 degre ce controle avec une lampe tromposcopique moteur tournant tout en bougeant l allumeur pour tester ta bobine j ai fait un petit tuto
beaucoup ce demande comment tester une bobine d’allumage non montee sur le vehicule, ce tuto va vous permettre de savoir si votre bobine est HS !!

le matériels : une batterie , la fameuse bobine qui vous fait des soucis, un câble de haute tension bougies, une bougie, et trois bout de fil électrique, un collier de serrage.

Pour l’opération : j’ai fait un schéma, se sera plus simple !


surtout, ne tenez pas la bougie dans les mains, je pense que vous vous en souviendrais très longtemps (décharge électrique). Faite contact avec le fils qui part de la bobine le --, et le câble noir relié au culot de bougie. (Remarque : quand c’est 2 fil sont reliés, il ne doit rien se passer) retirer le fil, vous avez une étincelle, connecter-déconnecter les 2 fil, vous devez toujours avoir une étincelle (vous simulé les vis platinés) si il y a étincelle, votre bobine fonctionne.

PS : serrer vos 2 fils électriques au culot de la bougie avec un collier de serrage.

ok merci phil, je test ça demain en rentrant des cours et je vous dit quoi, j'ai aussi des vis platinées neuves a monter, sa pourrait venir des vis platinée tu pense?

c est plus que possible vu l etat des tiennes a esplechin

ok bein demain soir je les changes et test mes bobines

sur les photos tout est humide pas bon ca!...........

juste la boite, tout ce qui est alumage, je l'ai secher au seche cheveux, mis de la laque et c'est proteger pour la pluie en attendant de remettre le capot

voila les 3 bobines testées et au 3 j'ai une etincelle lorsque j'excite les 2 fils donc elles sont OK. 90% de chances que c'est les vis platinées..

au passage verifie ton condensateur aussi

il est changé, ta l'ecartement des vis platinée Phil?

0.4mm

titom a écrit:

0.4mm

merci bien Titom

Bon la elle a vraiment decider de faire chier, vis platinées neuves, condensateur neuf, bobine OK, fils OK... et devinez quoi? toujours pas d'alumage commence vraiment a desesperer la...

je ne voit que le boitier CARTIER qui pourrait deconné, peut etre il a prit l'eau il est mort...
sur certain forum ils parlent de le shunter mais comment?
si non je vais en rechercher un a la casse...

METS UN FIL DIRECT du moins de la bobine au rupteur
retire la tete de l allumeur
verifie si tu a une etincelle entre les vis platinee en faisant tourner le moteur
verifie l etat du doigts du rupteur (papier de verre)
verifie les 4 plots dans la tete ( papier de verre)
verifie le charbon central de la tete ( ressor etat)
verifie ordre d allumage 1342 le 1er cylindre est du cote volant moteur ( attention le doigts doit etre en regard du fil 1 ( vers le moteur et non vers la face avant) quand l alignement du repere volant moteur et 0 de la boite coincidide
apres demarrage fait le calage statique de l allumeur (si tu na pas deja essayer de tourner celui ci)

je verrais tout ça demain, je peut avoir un boitier a preter donc je vais essayer et si ça va j'en achete un


voila le cablage des feux est desormais terminer, tout est regler et fixer definitivement...